domingo, 27 de fevereiro de 2011
Campanha de acção ambiental - Rio Borbela
sexta-feira, 25 de fevereiro de 2011
TAÇA DE PORTUGAL DHI/VODAFONE 4,5 E 6 MARÇO - SERNANCELHE

A época de BTT vai começar com a Taça de Portugal de DHI-Vodafone, Sernancelhe recebe mais uma vez a abertura desta Taça de Portugal, com o apoio da Câmara Municipal de Sernancelhe e uma organização da Montycirclemix com o Núcleo Desportivo e Cultural da Vila da Ponte e com o aval da Federação Portuguesa de Ciclismo e que conta com os apoios da, Vodafone, Red Bull, Sportzone, Smile, Maxxis, MSC, Trelock, Bikezone, Sram, Truvativ, Avid, Rock Shok.
#1 TAÇA DE PORTUGAL DHI - VODAFONE
Local da Prova - Vila da Ponte – Sernancelhe
Dia 4 de Março de 2011 (Sexta-feira)
14.30 – 18.00 - Abertura do secretariado (informações e acreditações)
14.30 – 18.00 - Abertura do parque para montagem das estruturas das equipas
14.30 – 18.00 - Abertura da pista para Reconhecimento a pé
Dia 5 de Março de 2011 (Sábado)
09.00 – 12.30 - Abertura do secretariado
09.00 – 13.00 - Treinos Livres: Bloco 1, Bloco 2 e “Promoção”
14.00 – 18.00 - Abertura do secretariado
14.00 – 15.30 - Treinos Oficiais sem paragens: Bloco 1 (Cadetes, Femininas, Masters)
15.30 – 17.00 - Treinos Oficiais sem paragens: Bloco 2 (Juniores e Elites)
17.00 – 18.00 - Treinos Livres: Bloco 1, Bloco 2 e “Promoção”
18.15 – Reunião com directores desportivos
Dia 6 de Março de 2011 (Domingo)
09.00 – Abertura do secretariado e da pista para treinos
09.00 – 10.00 - Treinos: Bloco 1, Bloco 2 e “Promoção”
10.00 – 10.30 - Treinos: Elites TOP 20 e Juniores TOP 5
11.00 - Início da 1ª manga: “Promoção”
11.30 - Início da manga de qualificação: Bloco 1 e 2
14.30 – Início da 2ª manga: “Promoção”
15.00 - Início da manga de final: Bloco 1 e 2
17.00 – Entrega de prémios
Tanto para federados como a categoria de promoção terão que se inscrever sábado ate as 18 horas.
Alojamento
Hotel Rural Nossa Senhora do Carmo - Turismo Rural
Contacto: 254594080
Localidade: Freixinho /Concelho de Sernancelhe
Distância do local da prova: 3Km
Casa da Comenda de Malta - Turismo Rural
Contacto: 254559189
Localidade: Sernancelhe
Distância do local da prova: 3Km
Residencial Beira Rio
Contacto: 254595386
Localidade: Vila da Ponte/Concelho de Sernancelhe
Distância do local da prova:
Concelhos Vizinhos
Estalagem de Penedono – Turismo Rural
Contacto: 254509050
Localidade: Concelho de Penedono/ Freguesia de Penedono
Distância do local da prova:
Hotel Verdeal
Contacto: 254584061/062 - 934679584
Localidade: concelho de Moimenta da Beira/ Freguesia de Moimenta da Beira
Distância do local da prova:
PARA MAIS INFORMAÇÕES LIGAR
TEL: 235412935
FAX: 235412936
sábado, 19 de fevereiro de 2011
Caminho Português de Santiago

Rota do Ermitão 2011

quarta-feira, 9 de fevereiro de 2011
Lá estaremos...

Convívio Btt Margaride
No norte de Portugal, chamam-se rojões a nacos de carne de porco da parte da pá e/ou da barriga, fritos em banha num tacho, de preferência de ferro. O prato mais conhecido é Rojões à moda do Minho.
Os interessados nesta iguaria devem contactar o Nuno e confirmar a presença no jantar (20H00) da próxima sexta-feira (dia 11), ali para os lados de Caíde...
terça-feira, 8 de fevereiro de 2011
Passeio na Linha do Corgo
À hora marcada (06H30) a maioria já estava concentrada no local previamente definido ( Pão Quente Europa)...Faltava um "atrasado" que se juntou ao grupo cinco minutos depois e já no centro da cidade os 11 começaram a pedalar em direcção a Caíde. Momentos antes, os 6 corajosos que se dispuseram a efectuar o percurso a correr já tinham saído de carrinha em direcção a Vila Real para deixarem a nossa carrinha na estação local e seguirem para a Régua onde esperariam por nós para seguirmos juntos ao longo da antiga Linha do Corgo... No mesmo local esperariamos também o Pedro e o Nuno porque eles ao contrario de nós não terminariam o passeio em Vila Real e como tal não fariam o regresso connosco...
quarta-feira, 2 de fevereiro de 2011
Passeio na Linha do Corgo

A via utilizada é de Bitola métrica. Supera um desnível de 370 metros nos 25 quilómetros entre a Régua e Vila Real, serpenteando o vale do Rio Corgo, sendo famosas as histórias passadas no "U" de Carrazedo, onde a linha contorna um vale antes de atingir a estação. Com a reduzida velocidade do comboio, muitos se aventuraram a sair dele, e a apanhá-lo mais à frente. A linha possuía outro "U" na rampa entre Loivos e Oura, actualmente sem tráfego ferroviário, levando o comboio a vencer numa pequena distância um grande desnível, apenas possível neste formato dada a grande restrição de inclinação na via-férrea. Foi o primeiro traçado de via estreita construído e explorado pelo Estado Português e actualmente, a linha encontra-se encerrada...
Planeamento, construção e inauguração
Este itinerário foi garantido, anteriormente, por um comboio ligeiro (um americano), numa via de 900 mm de bitola e uma extensão de 26 km[1], muito semelhante aos actuais metros de superfície; eram comboios que implicavam menos investimento quer na instalação, quer na exploração, já que as linhas férreas eram substancialmente mais simples, aproveitando, tipicamente, traçados de estradas já existentes. Com efeito, este americano utilizava o eixo da actual EN2 (Régua-Santa Marta de Penaguião-Vila Real), e esteve ao serviço entre 1875 e 1876 com veículos carrilados, mas de tracção animal. A linha foi suportada, em parte, pela Companhia Vinícola de Portugal, a operar na região do Douro, que iria à falência mais tarde, pressionada pela Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses. Foi esta companhia a responsável pela introdução de um «vagão a vapor» que consistia basicamente num conjunto articulado de duas locomotivas de montanha e uma plataforma de carga.
Encerramento para remodelação
A linha encerrou a 25 de Março de 2009, segundo a operadora Rede Ferroviária Nacional, por questões de segurança. No entanto, esta entidade espera reabrir a linha à circulação em 2011, tendo, em Novembro de 2009, iniciado um estudo às populações entre Vila Real e Régua; este estudo pretende reconhecer as necessidades das populações, de forma a ajustar o futuro funcionamento da linha.
Nesse ano, a então secretária de Estado dos Transportes, Ana Paula Vitorino, anunciou que iriam ser investidos 23,4 milhões de euros em obras de reparação da linha, prevendo que estariam terminadas antes do final de 2010.
Em finais de 2009, terminaram as primeiras fases desta intervenção, que consistiram na retirada de carris e de travessas e alterações na plataforma de via; em seguida, a Rede Ferroviária Nacional iniciou a criação de vários projectos de geotecnia, de drenagem e de via. Esta aparente paragem nos trabalhos provocou, no entanto, alguns receios entre as populações e autarcas locais. Além disso, e como previsto, esta entidade iniciou, em 2010, um programa de inquéritos nos principais pontos de atracção e geração de viagens, nas escolas, e aos utentes dos transportes públicos rodoviário e ferroviário, por forma a reconhecer os padrões de mobilidade das populações abrangidas; esta informação foi, posteriormente, analisada, de forma a preparar soluções de transporte integrado rodoviário e ferroviário.
Em Abril do mesmo ano, a Assembleia Municipal de Vila Real, presidida por Pedro Passos Coelho, aprovou uma moção, exigindo ao governo que se inicie a segunda fase nas obras da Linha. Luís Pedro Pimentel e António Cabeleira, deputados do Partido Social Democrata, entregaram um requerimento na Assembleia da República, por forma a que o governo informe sobre as datas de reinicio e conclusão de obras, e se a Linha estará requalificada e reaberta até Setembro de 2010, como havia sido prometido anteriormente pelo Ministro das Obras Públicas.
Em Julho, a Rede Ferroviária Nacional decidiu suspender, entre outros investimentos, o projecto de reabilitação da Linha do Corgo, de acordo com as directrizes do Plano de Estabilidade e Crescimento, que prevê restrições orçamentais e o combate ao endividamento público.